Вартість страхування рейсів до портів України за час блокади зросла у рази

Стрімке подорожчання страхового покриття збільшило супутні витрати судновласників у 10–16 разів порівняно з попередніми базовими ставками, які становили 150–250 тисяч доларів за рейс. У перерахунку на агропродукцію премія за ризик наразі додає близько 35,7 долара до фрахтової ставки за кожну тонну зерна, що безпосередньо впливає на дохідність трейдерів та виробників.

Зростання логістичного навантаження призвело до просідання закупівельних цін усередині країни. У портах Дунаю вартість продовольчої пшениці становить 170–177 доларів за тонну, тоді як котирування з доставкою до румунської Констанци перебувають на рівні 250–260 доларів. Темпи відвантажень значно сповільнилися: від початку сезону Україна експортувала лише 3,34 млн тонн пшениці проти 5,61 млн тонн торік.

Альтернативні логістичні ланцюги через дунайські гавані та західні залізничні переходи до Польщі й Румунії також генерують надлишкові витрати. Час очікування вагонів на кордонах наразі сягає 20–40 днів. Додатковим викликом є світова кон'юнктура: за останній місяць котирування пшениці на біржах США знизилися на 10–13%, що посилює конкурентний тиск на українську продукцію.

З метою підтримки перевізників держава затвердила механізм компенсації можливих збитків, який покриває до 80% шкоди, завданої цивільному флоту. Тим не менш, обмеження пропускної спроможності чорноморських маршрутів несе значні макроекономічні загрози: потенційні втрати експортної виручки за підсумками 12 місяців оцінюються щонайменше у 8 млрд доларів.

Що це означає: зростання вартості страхування перекладає фінансовий тягар логістики на аграріїв через зниження закупівельних цін на зерно, а також суттєво скорочує приплив валютної виручки в українську економіку.