Менш як $3 за 3,8 літра: дослідники знайшли нове джерело доступного палива

Науковці з кафедри хімічної інженерії Вустерської політехніки продемонстрували перспективність використання бамбука як сировини для виробництва пального. Згідно з їхніми моделюваннями, таке паливо може забезпечувати транспорт за ціною менш як $3 за галон (близько 3,8 літра), що є конкурентоспроможним показником порівняно з поточними ринковими цінами на традиційні нафтопродукти.

Проведені дослідження порівнювали вартість та екологічний слід палива з багаторічних трав, зокрема бамбука, з бензином та дизельним паливом. Економічні розрахунки показали, що виробничі витрати, включно з будівництвом та експлуатацією промислових підприємств, дозволяють реалізувати бамбукове паливо за ціною близько $2,75 за галон. Це свідчить про його потенційну економічну привабливість для споживачів.

Окрім фінансових переваг, дослідники відзначили значно нижчий вуглецевий слід нового палива. Аналіз життєвого циклу показав, що бамбукове паливо виділяє лише 3,5 г еквівалента CO₂ на МДж енергії, тоді як стандартний бензин або дизель генерує 90-95 г еквівалента CO₂ на МДж. Це майже у 26 разів менше, що робить його привабливим рішенням в контексті глобальних кліматичних цілей.

Бамбук вирізняється високою швидкістю росту та здатністю ефективно поглинати вуглекислий газ, утримуючи його в кореневій системі. Це дозволяє використовувати його як сировину для гідротермального зрідження (HTL), процесу перетворення біомаси на рідке паливо. За оцінками, для виробництва обсягів, співставних з американським виробництвом етанолу, знадобиться лише близько 13% наявних сільськогосподарських земель, оскільки бамбук може рости на ґрунтах, непридатних для інших культур.

Що це означає: Розробка ефективних та економічно вигідних альтернативних джерел палива, таких як бамбукове, може суттєво вплинути на світові енергетичні ринки, зменшити залежність від викопних ресурсів та сприяти досягненню цілей декарбонізації економіки. Це відкриває нові інвестиційні можливості в біоенергетичний сектор та може змінити логістичні ланцюжки у транспортній галузі.