Каталізатор перетворює деревину на авіапаливо з конверсією чадного газу 83%

Вчені Шанхайського інституту передових досліджень Китайської академії наук представили новий кобальт-марганцевий каталізатор для виробництва сталого авіаційного палива. Ця розробка спрямована на подолання основних проблем SAF — високої вартості та обмеженої доступності, які наразі перешкоджають його широкому впровадженню як заміни традиційного пального.

Ключова технологія, синтез Фішера — Тропша, є перспективним методом для виробництва SAF. Однак її комерційна ефективність залежить від створення більш продуктивних каталізаторів. Розроблений каталізатор на основі протравлених бета-цеолітів оптимізує швидкість реакції та селективність продуктів, що дозволяє уникнути утворення небажаних газів. У ході випробувань він забезпечив конверсію майже 83% чадного газу, спрямовуючи понад 67% отриманих вуглеводнів у необхідний для авіапалива діапазон довжини вуглецевого ланцюга.

Важливою перевагою нового каталізатора є його стабільність та здатність працювати з сировиною, що має високий вміст вуглекислого газу. Це дозволяє використовувати необроблений синтез-газ з реальних джерел, зокрема з деревної біомаси, без додаткової підготовки. Пілотні випробування підтвердили високу ефективність процесу, демонструючи виробництво понад 5,15 грама продукту на грам кобальту за годину, при цьому 79% отриманої рідини становили необхідні вуглеводні.

Заплановане будівництво заводу потужністю 100 000 тонн у провінції Сичуань до 2028 року оцінюється з річним доходом у $302 мільйони при операційних витратах $114 мільйонів. Це забезпечує орієнтовну валову рентабельність на рівні 55%. Наразі стале авіаційне паливо становить менше 1% від усього авіаційного пального, тоді як на авіацію припадає 2-3% глобальних викидів вуглецю.

Хоча високі витрати на виробництво та початкові інвестиції в технології залишаються викликами, успішні тестові польоти, включно з рейсом Virgin Atlantic на чистому SAF, підтверджують експлуатаційну ефективність таких рішень. Очікується, що новий каталізатор та плани з його масштабування можуть зробити перехід на екологічніше паливо економічно вигідним.

Що це означає: Розробка нового каталізатора є значним кроком у напрямку комерціалізації сталого авіаційного палива. Завдяки високій ефективності та потенційній економічній рентабельності, ця технологія може прискорити декарбонізацію авіаційної галузі, пропонуючи масштабоване рішення для скорочення викидів вуглецю та розширюючи можливості для інвестицій у виробництво біопалива.