Кабмін зобов'язав судна здавати відходи в портах: що зміниться для судновласників, портів і стивідорів

Уряд постановою № 1276 ухвалив зміни до Правил охорони внутрішніх морських вод і територіального моря від забруднення та засмічення. Відтепер усі судна зобов’язані скидати накопичені відходи виключно на портові приймальні споруди, функціонування яких забезпечують адміністрації морських портів. Для виконання нових норм портам не обов'язково утримувати власні переробні потужності — дозволено залучати підрядників на основі договорів із профільними суб'єктами управління відходами.

Нормативний акт суттєво посилює технічні та процедурні вимоги до судноплавства. Скидання стічних вод дозволяється лише після очищення та знезараження згідно з міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78; раніше чинний виняток для малих суден з екіпажем до 10 осіб повністю ліквідовано. Щодо ізольованого баласту скасовано географічну прив'язку до Чорного чи Азовського морів — тепер діє вимога статті 67 Водного кодексу України про обов'язкову заміну баласту до заходу в територіальні води.

Операційна відповідальність за дотримання екологічних стандартів під час перевалки вантажів зазнала перерозподілу. Запобігання забрудненню під час вантажно-розвантажувальних робіт із хімічними та сипкими вантажами тепер покладено безпосередньо на стивідорні компанії, а не узагальнено на морські порти. Крім того, запроваджено вимогу обов'язкового спалювання харчових відходів, прийнятих із бортів, та скориговано в бік підвищення норматив гранично допустимої концентрації заліза в морській воді.

Зміни також узгодили понятійний апарат із чинною екологічною базою: процедуру державної екоекспертизи остаточно замінено оцінкою впливу на довкілля (ОВД), а адміністрування дозволів на спецводокористування закріплено за територіальними підрозділами Держводагентства. У разі будь-якого скидання в акваторії капітани суден тепер зобов'язані сповіщати не лише капітана порту, а й портову адміністрацію.

Що це означає: реформа чітко розмежовує зони відповідальності між державною адміністрацією портів і приватними стивідорами, усуваючи правову розмитість під час перевірок. Для судновласників та операторів терміналів це тягне за собою перегляд операційних регламентів, необхідність оновлення сервісних угод на утилізацію та додаткові витрати на відповідність суднового обладнання міжнародним стандартам.