GM робить ставку на обчислювальні потужності та ШІ в конкуренції з автовиробниками Китаю

General Motors анонсувала перехід на нову архітектуру четвертого покоління, ключовим елементом якої стане центральний обчислювальний блок (CCU). За даними компанії, модуль буде в 40 разів потужнішим за поточні системи та координуватиме роботу двигунів, шасі, активної безпеки й систем автономного руху. Відмова від розрізнених чипів зменшить обсяг електропроводки в автомобілях на 30%, що знизить загальну масу транспортного засобу та здешевить конвеєрне збирання.

Першим нову цифрову платформу та систему автономного руху трасою отримає Cadillac Escalade IQ у 2028 році. Надалі технологію планують адаптувати й для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Створення власного софту вимагає значних фінансових вливань: витрати GM на амортизацію капіталізованого програмного забезпечення у 2025 році становили 866 мільйонів доларів.

Паралельно GM масштабує використання корпоративних ШІ-інструментів у розробці, намагаючись скоротити традиційний інженерний цикл з 4–5 років до 2–3 років. Застосування віртуального моделювання вже дозволило інженерам проаналізувати 300 000 цифрових варіацій нового літій-марганцевого акумулятора до створення фізичного прототипу, що скоротило термін затвердження проєкту до одного місяця.

Ринковий контекст змушує західних автовиробників форсувати інвестиції в архітектуру програмно-керованих авто. Виробники з Китаю виграють конкуренцію завдяки швидкому оновленню модельного ряду та нижчій собівартості. Водночас самостійна розробка бортового ПЗ залишається складним фінансовим завданням: наприклад, Volkswagen Group через проблеми з внутрішнім софт-підрозділом була змушена укласти угоду про спільне підприємство з Rivian вартістю 5,8 мільярда доларів.

Що це означає: традиційний автопром переходить до моделі, де маржинальність і конкурентоспроможність визначаються обчислювальними потужностями, а не механікою. Для GM радикальна зміна електроніки та скорочення циклів проєктування є необхідною умовою захисту бізнесу перед дешевшим імпортом і збереження операційної рентабельності.